Trois niveaux de préparation possibles, du plus simple au plus poussé, toujours avec un diagnostic avant et une validation après.
Sélectionnez votre marque, modèle, génération et motorisation pour identifier précisément votre véhicule dans notre base complète, avant de nous demander un devis personnalisé.
Le configurateur ne s'affiche pas ? Ouvrez-le dans un nouvel onglet.
Trois étapes : on lit le calculateur, on réécrit sa cartographie, on mesure le gain réel. Aucune pièce mécanique n'est changée en Stage 1.
Exemple illustratif : un Stage 1 passant de 150 à 190 ch — le chiffre exact dépend de votre moteur.
Chaque cartographie est écrite pour votre moteur, votre usage et vos accessoires — pas un fichier générique téléchargé sur internet.
Optimisation sur moteur de série, sans modification mécanique. Le gain le plus sûr, le plus rentable.
Cartographie adaptée à des modifications mécaniques déjà en place (échappement, admission, intercooler...).
Cartographie développée pour circuit, tout-terrain, remorquage lourd ou carburant alternatif.
Contrôle moteur, lecture des défauts, vérification de l'état mécanique avant toute intervention.
Extraction de la cartographie d'origine, sauvegarde du fichier constructeur.
Ajustement des paramètres d'injection, de suralimentation et d'allumage selon l'objectif défini avec vous.
Relevé des paramètres moteur en conditions réelles de conduite, ajustements fins, remise d'un rapport avant/après.
Selon la motorisation, en complément d'un Stage 1 ou Stage 2 : des réglages sonores qui font réagir le moteur et l'échappement au relâché, en haut de régime ou au passage de vitesse.
Des détonations dans l'échappement quand on lève le pied ou qu'on rétrograde. Un son sportif, surtout sur les moteurs essence.
Le moteur est limité par à-coups quand il atteint le régime fixé. Il crépite et saccade, comme du pop-corn. Réglage dédié aux moteurs diesel.
Le moteur est coupé franchement à chaque changement de rapport, avec une détonation sèche et marquée. Un effet très sportif, proche de la compétition.
Ce réglage est purement sonore et ne modifie pas la puissance. Il n'est proposé qu'en complément d'une reprogrammation Stage 1 ou Stage 2, selon la motorisation, après vérification de l'échappement.
Déblocage électronique du limiteur de vitesse sur voitures sans permis type Citroën Ami, Ligier, Aixam et Microcar.
Les quadricycles légers (catégorie L6e) comme la Citroën Ami sont bridés à 45 km/h et peuvent être conduits dès 14 ans avec le permis AM (BSR), sans permis B.
Débrider ce type de véhicule pour un usage sur la voie publique est interdit : au-delà de 45 km/h, le véhicule sort de sa catégorie d'homologation et un conducteur titulaire du seul permis AM/BSR n'est plus autorisé à le conduire légalement, quel que soit son âge.
Cette prestation est réservée à un usage sur circuit fermé ou terrain privé. La conformité du véhicule et le respect de la catégorie de permis du conducteur restent de la responsabilité du client.
De nombreux modèles sont vendus bridés à 35 kW (47,6 ch) pour respecter la limite du permis A2, avec un kit de débridage réversible prévu par le constructeur.
Pour un modèle disposant d'un kit constructeur réversible, le débridage est légal dès lors que vous détenez le permis A (2 ans de permis A2 + formation, ou permis A direct à 24 ans).
Pour un modèle sans kit réversible homologué, la même prestation est réservée à un usage circuit fermé ou terrain privé — la conformité du véhicule et le respect de votre catégorie de permis restent de votre responsabilité.
Véhicules de livraison, flottes type La Poste : certains sont limités en vitesse ou en puissance par choix de flotte ou de motorisation.
Les poids lourds et véhicules de plus de 3,5 tonnes ont une obligation réglementaire de limiteur à 90 km/h : y toucher est interdit sur route, quel que soit le motif.
Pour les utilitaires plus légers, la limitation vient souvent d'un choix de flotte ou d'assurance : on vous recommande de vérifier votre contrat avant intervention, la responsabilité de l'usage sur route restant la vôtre.
Jeune conducteur, prêt de véhicule, gestion de flotte : poser un limiteur de vitesse ou de puissance est toujours légal, et souvent plus simple à assumer niveau assurance.